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自今年4月以来，美国环保署(EPA)提出了被誉为“史上很严”的汽车尾气排放标准，适用于2027至2032年生产的车辆。此次标准的提出，旨在到2032年全面削减新销售的乘用车和轻型卡车的碳排放，将平均温室气体排放目标水平降低56%。环保署推测，要实现这个目标，至2030年美国新销售的汽车和卡车中，电动汽车的覆盖率将达到60%，到2032年需要达到67%。

美国--EC Matkets

与此同时，特斯拉则期待更为严格的限制。特斯拉方面在新的评论中明确表示，期待环保署能够采取更为严格的计划，到2032年69%以上的新售汽车是电动汽车。他们甚至建议，环保署可能会要求早在2030年停止使用燃油车。这种看似大胆的主张，特斯拉却认为是有充分法律基础的。

然而，对于环保署的这一提案，不是都持有同样的立场。25名共和党州相关人员组成的团体联名敦促拜登政府放弃“史上严排放标准”，称这将损害经济，并给电网带来负担。他们认为环保署的提案是非法和误导性的，它将损害他们的经济，对他们的电网以及依赖他们的家庭和企业造成影响，甚至威胁他们的国家安 全。

此外，汽车创新联盟(Alliance for Automotive Innovation)，一个代表了包括通用汽车、大众汽车、丰田汽车、现代汽车等公司的行业组织，也对环保署的提案提出了质疑。他们认为，到2030年，美国电动汽车、插电式电动汽车和燃料电池汽车的渗透率应该下调至40%至50%。

这一冲突的焦点，便是如何修改美国“史上严排放标准”的敏感问题，特斯拉与美国共和党州相关人员和传统车企就此展开了激烈的斗争。

在这场较量中，特斯拉甚至提出了一项更具争议的建议，即取消燃油车可以获得的减排积分。特斯拉坚信，其内部模型预计到2026年28%的汽车销售将是零排放车型，并认为环保署的模型明显低估了特斯拉汽车的销量——将其推测为每年不到10万辆。

特斯拉--EC Matkets

特斯拉在其声明中强调，“这一推测莫名其妙、不合理，不必要地损坏了规则的严格性。事实上在2022年，特斯拉在美国的销量已经接近了50万辆。”特斯拉表示，他们已经向环保署私下提供了生产和销售的预估数据。

显然，在如何修改美国“史上严排放标准”的问题上，特斯拉站在了与传统车企和共和党“不同的一边”。特斯拉的立场，或许代表了电动汽车行业的未来方向，也或许预示了环保与传统能源之间斗争的加剧。但无论如何，这场对汽车尾气排放标准的争论，预示着新的变革正在来临。

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